Ett bra mc-batteri gör mer än att starta motorn. Det stabiliserar elsystemet, tål vibrationer och klarar både vardagspendling och längre uppehåll utan att tappa ork. Rätt val börjar med att matcha hojen och körstilen, men avgörs i slutänden av hur väl batteriet laddas och sköts i vardagen.
Tänk på batteriet som en del av ett system. Generator, startmotor och förbrukare runt styret arbetar ihop, och ett batteri som passar tekniken i din mc gör att allt känns lättare vid varje start. När dimensioner, kapacitet och teknik stämmer minskar risken för strul just när säsongens bästa turer väntar.
Välj teknik och kapacitet som passar hoj och körmönster
Hos mekonomen.se hittar du batterier i flera tekniker som alla har sin plats. AGM är ett robust val som tål kyla, vibrationer och täta starter med bra strömleverans. Gel är mer tåligt mot djupare urladdningar och kan vara intressant när hojen har många förbrukare i låga varv. Litium baserat på lifepo4 ger låg vikt och hög startström, men kräver kompatibel laddning och fungerar bäst på hojar med frisk generator och modern elektronik.
Kapacitet mäts oftast i amperetimmar och startkraften i kallstartström. Följ tillverkarens rekommendationer och matcha eller överträffa inte måtten, eftersom för stora batterier kan ligga an och vibrera sönder. Särskilt på sporthojar med kompakt batterifack är rätt format och polplacering avgörande för driftsäkerheten.
Kallstart, vibrationer och elbehov i verklig körning
En motor som startar i kyla eller efter längre vila kräver hög ström snabbt, vilket talar för AGM eller litium om du kör tidigt och sent på säsongen. Har du mycket stadskörning med korta sträckor hinner generatorn inte alltid ladda tillbaka, så ett batteri med bra återhämtningsförmåga och en vana att toppa upp med underhållsladdare förlänger livet.
Vibrationer sliter i längden. Batterier med stabil inre konstruktion och ordentlig infästning i facket håller bättre, och ett spänt remfäste eller rätt korg minskar mikrofriktion som annars nöter sönder celler och polskor. El-intensiva tillbehör som värmehandtag, extra lampor eller navigation bör räknas in när du väljer kapacitet, så att batteriet aldrig blir minsta länken.
Laddning och skötsel som ger fler problemfria säsonger
Rätt laddare gör stor skillnad. En smart underhållsladdare som kan stå inkopplad under längre stillestånd håller spänningen stabil utan att överladda. Har du litium ska laddaren vara avsedd för den kemin, annars riskerar cellerna att ta skada. Koppla in vid vinterförvaring, under längre resuppehåll och gärna över helgen när du bara kör korta sträckor.
Förvaring påverkar livslängden. Ett batteri mår bäst kring rumstemperatur och med full laddning före vila. Kalla garage är okej om spänningen hålls uppe, men låt aldrig ett halvladdat batteri stå i minusgrader. Håll poler rena och skyddade, och kontrollera kablar och polskor så att inte små glapp stjäl ström och ger onödiga urladdningar.
Tecken på trött batteri och hur du förebygger nödstopp
Långsammare startmotor, svag belysning i tomgång och elektroniska fel som dyker upp efter natt ute är klassiska varningssignaler. Ett batteritest med belastning avslöjar snabbt om cellerna orkar. Upptäcker du svällningar, sprickor eller missfärgning runt poler är det dags att byta direkt för att undvika följdskador.
Förebygg genom att göra laddning till en vana och att ge batteriet arbete i rätt temperatur. Starta hellre och kör en extra sväng än att bara kortflytta hojen. Efter tvätt och regn, torka kring poler och kontakter så att inte fukt skapar krypströmmar. När tekniskt rätt batteri möter konsekvent skötsel får du den där trygga startknappen som bara fungerar, vår som höst, mil efter mil.
För den som cyklat mycket på en vanlig cykel, helst om man testat på lite olika varianter av cykling, så brukar det allt som oftast vara betydligt enklare att lära sig köra motorcykel. Anledningen är helt enkelt att man till mångt och mycket manövrerar en motorcykel på ett likvärdigt sätt och med samma balans, där det som skiljer främst är vikt och att en motorcykel i största allmänhet är lite klumpigare än en vanlig cykel.Har man testat på sådant som downhill-cykling och andra former av terrängcykling så har man också extremt mycket lättare att börja köra motorcross, eftersom det även i detta fall gör att man redan utsatts för en rad av de saker som blir aktuellt inom motorcrossen. Här tänker vi främst på hållning och hur man måste kunna slappna av i handleder och underarmar då tillfälle ges, då man annars kommer att bli väldigt trött och sliten i dessa muskelgrupper på kort tid.
Du får även kunskap i att ta hand om ditt fordon, ingen moped eller motorcykel är underhållsfri utan man måste se till så att den fungerar då man ska ut och köra. Mest jobb kan det vara innan sommarsäsongen börjar och man kanske plockar fram sin moped som stått i vinterdvala, fördelen är att man enkelt kan hitta reservdelar på nätet idag oavsett vilken modell man har. 
Båda gängen började som vanliga motorcykelklubbar men kriminella element kom att ta över dem. Idag går kriminaliteten ofta hand i hand med medlemskap i ett av dessa gäng. I Norden har MC-krig brutit ut, framförallt i Danmark, mellan Bandidos och Hells Angels. Krigen handlar ofta om drogrelaterade frågor, till exempel om vilka som får sälja droger, var och för hur mycket.Kriminella aktiviteterDroger är kanske det man mest förknippar kriminella MC-gäng med, men MC-klubbarna ägnar sig också ofta åt illegal spelverksamhet. I flera fall har det funnits underjordiska casinon drivna av gängmedlemmar ur MC-klubbar. I Sverige är många typer av spelverksamhet illegal om de sker utanför statens monopol, varför det blivit intressant för MC-klubbarna att